J9九游会老哥俱乐部西方直升机原始设备制造商|麻生早苗|未来技术探索

发布时间: 2025-08-20 15:46:30

　　作者采访了大型机身原始设备制造商ღ✿ღ，了解他们正在开发哪些技术验证机ღ✿ღ，以及它们如何影响未来的旋翼机ღ✿ღ。

　　空中客车直升机公司正在使用多个直升机测试平台ღ✿ღ，探索现有旋翼机系列和未来垂直升力飞机的新技术ღ✿ღ。该公司目前正在开展多项研究和技术研发ღ✿ღ，旨在提高飞机的燃油效率ღ✿ღ，同时提升性能和任务灵活性ღ✿ღ。

　　FlightLab（一架改装的 H130 直升机）从空客位于法国马里尼亚讷的基地起飞ღ✿ღ，正在测试各种自主飞行和飞行安全解决方案ღ✿ღ。这些解决方案包括旋翼撞击警报系统ღ✿ღ、用于单发直升机的健康和使用监控系统 (HUMS)ღ✿ღ，以及用于城市空中交通 (UAM) 应用的简化电传飞行控制系统ღ✿ღ。FlightLab 也曾是 Vertex 项目的测试平台ღ✿ღ，该项目旨在测试新型传感器ღ✿ღ、高性能计算设备ღ✿ღ、可减轻飞行员工作负荷的新型人机界面以及垂直起降 (VTOL) 自动化功能ღ✿ღ。

　　2024年10月ღ✿ღ，FlightLab 参与了载人-无人协同系统的演示ღ✿ღ。作为欧盟资助项目的一部分ღ✿ღ，FlightLab 与 VRS700 无人飞机系统配对飞行ღ✿ღ。

　　空客 DisruptiveLab 于 2023 年 1 月首飞ღ✿ღ。这架概念直升机用于测试提升飞机性能和减少环境影响的新架构ღ✿ღ。其设计特点包括减阻旋翼桨毂ღ✿ღ、更符合空气动力学的起落架以及减阻20% 的更加流线型机身ღ✿ღ。重新设计的免维护且更小的涵道尾桨减少了 40% 的机械部件ღ✿ღ，噪音更低ღ✿ღ，同时也减少了阻力ღ✿ღ。

　　该直升机采用双向混合动力技术（reverse hybridization）ღ✿ღ，与混合动力汽车类似ღ✿ღ。空客表示ღ✿ღ，这将“大幅”减少二氧化碳排放ღ✿ღ。总体而言ღ✿ღ，与当代设计相比ღ✿ღ，该直升机的燃油消耗可降低 50%ღ✿ღ。

　　自首飞开始ღ✿ღ，该机已累计飞行 42 小时ღ✿ღ，评估了其最大重量和速度特性以及过载能力ღ✿ღ。2024年ღ✿ღ，DisruptiveLab 进行了全面的技术评估ღ✿ღ，验证了性能并确定了技术更新ღ✿ღ。今年ღ✿ღ，该机将进行重大改装J9九游会老哥俱乐部ღ✿ღ，为下一次飞行做准备J9九游会老哥俱乐部ღ✿ღ，并将对包括新型推进系统在内的关键颠覆性技术进行台架测试ღ✿ღ。

　　在德国多瑙沃特ღ✿ღ，空中客车公司正在测试基于其中型双发 H145 平台的 PioneerLabღ✿ღ。飞机上的新技术系统和机身部件由德国联邦经济事务和气候行动部（BMWK）共同资助ღ✿ღ。该项目的三个主要关注领域包括ღ✿ღ：通过减少机身和尾翼阻力来提高燃油经济性ღ✿ღ，从而减少排放ღ✿ღ；测试更高功率（500 千瓦）的混合动力电力推进系统ღ✿ღ；以及集成数字技术和传感器ღ✿ღ，以促进自主飞行并增强飞行关键阶段的安全性ღ✿ღ。

　　相关技术包括旋翼撞击预警系统 (RSAS)ღ✿ღ，该系统在悬停操作中使用激光雷达传感器来避免旋翼撞击ღ✿ღ；使用更强大的激光雷达传感器进行输电线路探测ღ✿ღ；先进的飞行控制系统ღ✿ღ，借助基于人工智能的传感器融合和增强型自动驾驶仪ღ✿ღ，可在白天或夜间实现自动起飞和降落ღ✿ღ；增强态势感知能力的传感器和图像处理技术ღ✿ღ；以及新型主动配平作动器ღ✿ღ。PioneerLab 还将对由生物基和再生材料制成的结构部件进行飞行测试ღ✿ღ。

　　2024 年ღ✿ღ，PioneerLab 专注于测试先进的旋翼撞击警报系统J9九游会老哥俱乐部ღ✿ღ，并将生物基材料集成到直升机中ღ✿ღ。今年ღ✿ღ，该飞机将测试先进的自动起飞和降落系统ღ✿ღ、自动调整飞行路径的障碍物检测系统以及旨在提高效率和降低油耗的空气动力学改进ღ✿ღ。

　　最后ღ✿ღ，空客推出了 Racer 双发复合直升机ღ✿ღ。该飞机与欧盟“清洁天空 2”计划合作研发ღ✿ღ，于2024 年首飞ღ✿ღ，在首次飞行测试中达到了 227 节（420 公里/小时）的最高时速ღ✿ღ。今年的第二次测试将继续测试飞行包线和新的集成技术ღ✿ღ，例如节能模式ღ✿ღ，该模式可在前飞时关闭一台发动机ღ✿ღ，从而降低油耗和二氧化碳排放ღ✿ღ。

　　该机被称为未来自主飞行实验室（Aircraft Laboratory for Future Autonomy, ALFA）ღ✿ღ，由贝尔先进项目团队开发ღ✿ღ，用于测试“飞机安全系统”并执行自主电传飞行ღ✿ღ。

　　贝尔表示ღ✿ღ，其飞机安全系统将安全功能与飞行控制功能分开J9九游会老哥俱乐部ღ✿ღ，“允许在不影响整体安全性的情况下快速开发和评估新型飞行控制技术”ღ✿ღ。

　　贝尔将 ALFA 的电传操纵集成描述为其商用机队未来自主控制发展的“关键一步”ღ✿ღ，目的是减少飞行员的工作量并提高安全性ღ✿ღ。

　　ALFA 在魁北克省米拉贝尔的贝尔工厂进行了首次飞行ღ✿ღ，目前位于贝尔在德克萨斯州沃思堡的飞行研究中心ღ✿ღ。

　　此外ღ✿ღ，贝尔公司还在继续开发和测试其高速垂直起降 (HSVTOL) 技术所需的组件ღ✿ღ。2023 年J9九游会老哥俱乐部ღ✿ღ，贝尔公司在位于新墨西哥州霍洛曼的美国空军高速测试轨道上成功测试了其折叠旋翼ღ✿ღ、集成推进和飞行控制技术ღ✿ღ。HSVTOL 项目是美国国防部国防高级研究计划局 (DARPA) 速度与跑道独立技术 (SPRINT) 项目的一部分ღ✿ღ，该项目旨在建造一架 X-plane 飞机来演示相关技术ღ✿ღ。

　　贝尔公司是 2024 年 5 月该项目半决赛入围的两家公司之一ღ✿ღ。2024 年 12 月ღ✿ღ，贝尔公司宣布已在堪萨斯州威奇托市的国家航空研究所（NIAR）完成了该设计的风洞测试ღ✿ღ。风洞测试通过飞行中旋翼折叠和展开的顺序验证了飞机的稳定性和控制性ღ✿ღ。初步设计审查将于 2025 年 4 月进行ღ✿ღ。

　　贝尔公司于 2021 年发布了其 HSVTOL 概念J9九游会老哥俱乐部ღ✿ღ，称其“融合了直升机的悬停能力和喷气式战斗机的速度ღ✿ღ、航程及生存性特点”ღ✿ღ。贝尔表示ღ✿ღ，其飞机概念的特点包括ღ✿ღ：低下洗悬停能力ღ✿ღ、超过 400 节（740 公里/小时）的喷气式巡航速度ღ✿ღ、跑道独立性和悬停能力ღ✿ღ，以及飞机总重范围从 4,000 磅到 100,000磅（1,815 公斤到 45,360 公斤）的可扩展性ღ✿ღ。

　　莱昂纳多公司正在继续研发下一代民用倾转旋翼技术验证机（NGCTR-TD）ღ✿ღ，该验证机是在欧盟“清洁天空 2” 计划下开发的ღ✿ღ。

　　NGCTR-TD 将测试下一代高速垂直起降飞机所需的核心技术麻生早苗ღ✿ღ。莱昂纳多公司于 2024 年下半年开始对该机进行地面试车ღ✿ღ，包括测试连接两个减速器和发动机的互联传动轴麻生早苗ღ✿ღ，并验证发动机功率ღ✿ღ。

　　NGCTR-TD 采用了五项创新技术ღ✿ღ：先进的机翼结构ღ✿ღ；可减少配平阻力的优化 V 型尾翼配置ღ✿ღ；带有分体式齿轮箱的非倾转发动机设计ღ✿ღ，允许更广泛的选择发动机ღ✿ღ，避免地面热燃气冲击ღ✿ღ，同时降低地面噪音ღ✿ღ；采用模块化ღ✿ღ、分布式和可扩展飞行控制系统的先进电传操纵控制ღ✿ღ；以及高效的发动机舱设计ღ✿ღ，最大限度地减少阻力ღ✿ღ，改善控制ღ✿ღ，并通过对发动机舱倾转的差动控制ღ✿ღ，减少垂直起降模式下的挥舞ღ✿ღ。

　　在另一项进展中ღ✿ღ，英国国防部的 Proteus 无人旋翼技术验证机预计将于 2025 年中期首次飞行ღ✿ღ。

　　这架重达三吨的飞机将用于展示自主性ღ✿ღ、有效载荷模块化和可互换性方面的进步ღ✿ღ，并开发新的旋翼机技术ღ✿ღ、设计和制造工艺J9九游会老哥俱乐部ღ✿ღ。该飞机的研发将支持英国皇家海军海上航空转型（MATx）战略ღ✿ღ，该战略涵盖了到 2040 年海上航空的发展ღ✿ღ。

　　Proteus 借鉴了莱昂纳多现有直升机产品组合和无人机系统 (UAS) 项目的知识和部件ღ✿ღ，以降低成本并加速飞机研发ღ✿ღ。该设计将展示大型无人机系统在海洋环境中的可行性ღ✿ღ。模块化有效载荷舱旨在实现灵活的任务角色ღ✿ღ，包括能够将燃料与任务有效载荷互换ღ✿ღ。Proteus 能够根据不同任务插入特定的有效载荷ღ✿ღ。

　　莱昂纳多公司创建了 Proteus 的“数字孪生”以辅助开发ღ✿ღ。该数字孪生在合成环境中使用人工智能和机器学习算法ღ✿ღ，无需进行实机试飞即可测试ღ✿ღ、修改和验证其性能ღ✿ღ。莱昂纳多公司还在试验新的数字旋翼机制造技术ღ✿ღ，包括 3D 打印和低温固化复合材料ღ✿ღ，这些技术可减少零件生产的制造周期ღ✿ღ。

　　SW-4 Solo 无人机系统/可选驾驶直升机（RUAS/OPH）是欧盟资助的MUSHER（直升机有人/无人系统）倡议和欧洲有人无人协同（e-MUMT）系统于 2024 年 10 月进行的演示试验的核心组成部分ღ✿ღ。该倡议于 2020 年启动ღ✿ღ，旨在提高欧洲在民用ღ✿ღ、军用或混合环境中操作有人和无人机平台的能力ღ✿ღ。

　　MUSHER 由泰雷兹公司协调ღ✿ღ，其行业合作伙伴包括莱昂纳多公司ღ✿ღ、空客直升机公司ღ✿ღ、Indra 公司ღ✿ღ、泰雷兹葡萄牙公司和空间应用服务公司ღ✿ღ。项目的主要目标是设计一个可扩展的欧洲有人-无人协同 (MUM-T) 系统ღ✿ღ，使欧洲部队的载人平台（直升机）和无人机 (UAV) 能够在北约研究选定的任务场景内进行互操作ღ✿ღ。

　　2024 年 9 月 30 日至 10 月 9 日ღ✿ღ，莱昂纳多公司驾驶一架 AW189 超中型双发直升机与一架遥控 SW-4 Solo RUAS/OPH 技术验证机一起飞行ღ✿ღ。SW-4 上载有一名安全飞行员ღ✿ღ，但飞机由 AW189 上的工作站控制ღ✿ღ。与此同时ღ✿ღ，空中客车直升机公司在法国成功完成了与 RUAS 配对的直升机类似活动麻生早苗ღ✿ღ。为了验证全面的互操作性ღ✿ღ，飞行试验包括 AW189 与空中客车 RUAS 在法国的联合操作ღ✿ღ，通过卫星连接进行实时有效载荷数据传输ღ✿ღ，以及莱昂纳多 SW-4 Solo 与空中客车直升机之间的互动ღ✿ღ。

　　2024 年 10 月ღ✿ღ，西科斯基使用一架“黑鹰”直升机执行了一项自主灭火任务ღ✿ღ。该直升机采用西科斯基的 Matrix 飞行自主系统ღ✿ღ，并结合 Rain 公司的野火任务自主技术ღ✿ღ，按照指令起飞ღ✿ღ，确定火势位置和规模ღ✿ღ，然后在火势仍处于初期阶段时ღ✿ღ，用放置在 60 英尺（18 米）长绳上的“斑比”消防水桶精准洒水ღ✿ღ。此次演示在康涅狄格州斯特拉特福德的西科斯基总部进行ღ✿ღ。飞行过程中ღ✿ღ，驾驶舱内有一名安全飞行员ღ✿ღ，但在“黑鹰”着陆前ღ✿ღ，他没有没有触碰操纵装置ღ✿ღ。

　　这是近年来 Matrix 系统众多成功应用之一ღ✿ღ。2022 年ღ✿ღ，美国国防高级研究计划局（DARPA）驾驶一架 UH-60A “黑鹰”直升机空载飞行了 30 分钟ღ✿ღ，作为该局“机组人员驾驶舱自动化系统”（ALIAS）项目的一部分ღ✿ღ，该项目采用了 Matrix 技术ღ✿ღ。ALIAS 旨在通过在现有飞机上增加高水平的自动化功能来减轻飞行员的工作负担ღ✿ღ。

　　2023 年ღ✿ღ，西科斯基宣布与通用电气公司合作开发一款全自动混合动力电动（HEX）验证原型机ღ✿ღ。当时ღ✿ღ，该公司表示ღ✿ღ，预计这款无人机将于 2026 年或 2027 年试飞ღ✿ღ。初步计划是扩大HEX 的规模ღ✿ღ，使其能够搭载乘客和货物ღ✿ღ。

　　最终ღ✿ღ，在 2024 年 5 月ღ✿ღ，西科斯基宣布ღ✿ღ，作为 DARPA 辅助计划的一部分J9九游会老哥俱乐部ღ✿ღ，该公司正在进行旋翼吹气式无人 eVTOL 的试飞ღ✿ღ。该无人机系统采用双螺旋桨推进器ღ✿ღ，像直升机一样尾部起飞和降落ღ✿ღ，并可转换为水平前飞以执行长航时任务ღ✿ღ。西科斯基表示ღ✿ღ，该飞行器将具有可扩展性ღ✿ღ，并集成其 Matrix 自主飞行控制系统ღ✿ღ。